Τα περισσότερα έργα επέκτασης αποθήκης ξεκινούν με τη λάθος ερώτηση
«Χρειαζόμαστε περισσότερες θέσεις για παλέτες».
Αυτή η ζήτηση εμφανίζεται ξανά και ξανά σε έργα επέκτασης αποθήκης. Καθώς οι επιχειρήσεις επεκτείνονται και ο όγκος των αποθεμάτων αυξάνεται, η χωρητικότητα αποθήκευσης γίνεται γρήγορα το κύριο εμπόδιο.
Η πρώτη προτεινόμενη λύση τείνει να είναι απατηλά απλή:
«Μπορούμε να κάνουμε τους διαδρόμους πιο στενούς;»
Στα χαρτιά η λογική ισχύει. Οι στενότεροι διάδρομοι επιτρέπουν την πρόσθετη τοποθέτηση ραφιών και η μεγαλύτερη ράφι παρέχει επιπλέον θέσεις παλετών. Ένα τυπικό φορτηγό χρειάζεται περίπου τρία μέτρα λειτουργικού χώρου διαδρόμου, ενώ ένα περονοφόρο ανυψωτικό VNA λειτουργεί σε πολύ πιο στενούς διαδρόμους. Η συρρίκνωση του πλάτους του διαδρόμου φαίνεται ως η πιο γρήγορη διαδρομή για μεγαλύτερη πυκνότητα αποθήκευσης.
Οι περισσότερες ομάδες σταματούν την ανάλυσή τους σε αυτό το στάδιο.
Όλες οι συνομιλίες συγκλίνουν σε ένα μόνο τεχνικό ερώτημα:
"Ποιο είναι το τυπικό πλάτος διαδρόμου για ένα περονοφόρο όχημα VNA;"
Ακούγεται σαν η σωστή ερώτηση.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν είναι.
Έχοντας εξετάσει αμέτρητα έργα επανασχεδιασμού αποθήκης, μια τάση ξεχωρίζει ξεκάθαρα. Οι διατάξεις που αντιμετωπίζουν λειτουργικά ζητήματα στη συνέχεια σπάνια χτίζονται γύρω από την πραγματική ροή υλικού. Αντίθετα, σχεδιάζονται γύρω από μια φιγούρα που τραβιέται κατευθείαν από ένα φύλλο προδιαγραφών εξοπλισμού.
Το πλάτος του διαδρόμου δεν πρέπει ποτέ να τίθεται ως στόχος σχεδιασμού.
Προκύπτει από δεκάδες κρίσιμες αποφάσεις που ελήφθησαν πολύ πριν από την επιλογή περονοφόρου.
Το One Distribution Center το έμαθε αυτό με τον δύσκολο τρόπο
Ένας τρίτος-πάροχος logistics στο Ηνωμένο Βασίλειο ήθελε να ενισχύσει τη χωρητικότητα αποθήκευσης της αποθήκης χωρίς να επεκτείνει το κτιριακό του αποτύπωμα.
Ο στόχος ήταν απλός: προσθήκη περισσότερων θέσεων παλετών διατηρώντας παράλληλα την ομαλή λειτουργία των καθημερινών λειτουργιών.
Μετά τη σύγκριση πολλών λύσεων χειρισμού υλικού, η ομάδα της εγκατάστασης επέλεξε ένα σύστημα VNA, που αντλείται από την εντυπωσιακή προβλεπόμενη πυκνότητα αποθήκευσης. Οι διατάξεις CAD έδειξαν πιο στενούς διαδρόμους, επιπλέον σειρές ραφιών και σαφή αύξηση της χωρητικότητας παλετών.
Όλα φαίνονταν ιδανικά στο χαρτί.
Στην πράξη, όμως, γρήγορα εμφανίστηκαν προβλήματα.
Τα περονοφόρα ανυψωτικά VNA λειτουργούσαν ακριβώς όπως σχεδιάστηκαν μέσα στους στενούς διαδρόμους αποθήκευσης -, ωστόσο οι χειριστές άρχισαν να χάνουν σημαντικό χρόνο σε άλλα σημεία του δαπέδου.
Οι σταυροί διάδρομοι έγιναν σοβαρά σημεία συμφόρησης κατά τις πολυάσχολες βάρδιες. Περονοφόρα ανυψωτικά σε ουρά στις εξόδους διαδρόμων περιμένοντας πρόσβαση. Η προσωρινή τοποθέτηση παλετών συχνά εμπόδιζε τις ζώνες στροφής.
Κανένα από αυτά τα ζητήματα δεν εμφανίστηκε στους αρχικούς υπολογισμούς της διάταξης.
Το πραγματικό σημείο συμφόρησης δεν ήταν μέσα στους διαδρόμους εργασίας του VNA.
Υπήρχε σε κάθε συνδετική ροή εργασίας γύρω τους.
Οι πάροχοι λύσεων αποθήκης που συμμετέχουν σε παρόμοια έργα επανασχεδιασμού έχουν καταλήξει στο ίδιο συμπέρασμα επανειλημμένα: η στένωση των διαδρόμων βελτιώνει την πυκνότητα αποθήκευσης μόνο όταν ολόκληρη η ροή υλικού της αποθήκης έχει διαμορφωθεί εκ νέου ώστε να ταιριάζει. Διαφορετικά, οι θέσεις παλετών που αποκτήθηκαν πρόσφατα αντισταθμίζονται συχνά από πιο αργή κίνηση και χαμηλότερη συνολική απόδοση.
Αυτή η εμπειρία αναδιαμορφώνει ολόκληρη τη σχεδιαστική νοοτροπία.
Αντί να ρωτήσω:
"Πόσο στενό μπορούμε να χτίσουμε το διάδρομο;"
το πολύ πιο κρίσιμο ερώτημα γίνεται:
"Πώς θα ταξιδεύει κάθε παλέτα μέσω αυτής της αποθήκης αφού αλλάξει η διάταξη;"
Η απάντηση σπάνια βρίσκεται σε ένα τυπικό φύλλο προδιαγραφών περονοφόρου ανυψωτικού.
Ο αριθμός δεν έρχεται πρώτος
Οι άνθρωποι θέλουν πάντα μια απλή, ξεκάθαρη απάντηση: "Ποιο είναι το τυπικό πλάτος διαδρόμου για τις λειτουργίες VNA;" Η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχει καθολικό πρότυπο.
Μια σημαντική παρανόηση στον σχεδιασμό της διάταξης της αποθήκης είναι ότι το πλάτος του διαδρόμου αντιμετωπίζεται ως αυτόνομη, σταθερή αξία σχεδιασμού. Στην πραγματικότητα, το πλάτος του διαδρόμου είναι το τελικό αποτέλεσμα πολλαπλών διασυνδεδεμένων μεταβλητών, όχι ένα-ένα μέγεθος-που ταιριάζει- σε όλους τους κλάδους.
Οι προδιαγραφές του περονοφόρου είναι μόνο ένα κομμάτι του παζλ.
Οι διαστάσεις της παλέτας παίζουν επίσης καθοριστικό ρόλο.
Οι τυπικές παλέτες σπάνια κάθονται τέλεια στις θέσεις τους. Η προεξοχή φορτίου, η ασυνεπής ποιότητα της παλέτας, οι κατεστραμμένες σανίδες του καταστρώματος και το προεξέχον τεντωμένο περιτύλιγμα καταλαμβάνουν το πραγματικό διάκενο που είναι διαθέσιμο για τους ελιγμούς με περονοφόρο ανυψωτικό.
Πέρα από το υλικό και τα φορτία, οι καθημερινές λειτουργικές συνήθειες κάνουν τη διαφορά.
Μια αποθήκη αποθήκευσης αποθεμάτων χαμηλής-ταχύτητας δεν λειτουργεί όπως ένα κέντρο εκπλήρωσης ηλεκτρονικού εμπορίου υψηλού-του κύκλου εργασιών-που διαχειρίζεται εκατοντάδες μετακινήσεις παλετών ανά ώρα.
Τα περονοφόρα ανυψωτικά ταξιδεύουν μονή-κατεύθυνση ή διπλή-κατεύθυνση σε εγκάρσιους διαδρόμους;
Το προσωπικό μοιράζεται τις ίδιες διαδρομές κυκλοφορίας;
Είναι κοινές οι προσωρινές δραστηριότητες τοποθέτησης παλετών κατά τις βάρδιες αιχμής;
Κάθε λεπτομέρεια λειτουργίας αλλάζει την τελική απαιτούμενη απόσταση διαδρόμου.
Οι κατευθυντήριες γραμμές σχεδιασμού της επαγγελματικής βιομηχανίας αντικατοπτρίζουν αυτή τη λογική. Αντί να επιβάλουν ένα καθολικό πλάτος διαδρόμου, δίνουν προτεραιότητα σε πρακτικά κενά επιτόπου - μεταξύ περονοφόρων ανυψωτικών, παλετών και δομών ραφιών - πριν από την τοποθέτηση στις ελάχιστες διαστάσεις λειτουργίας του κατασκευαστή για τον επιλεγμένο εξοπλισμό.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι έμπειροι σχεδιαστές αποθήκης σπάνια ξεκινούν με τον ίδιο τον διάδρομο.
Ξεκινούν με την κατανόηση της ίδιας της επέμβασης.
Ο "κανόνας των 1,8 μέτρων" δεν υπάρχει
Είναι σύνηθες να συναντάμε περιεχόμενο που αναφέρει ότι οι διάδρομοι VNA κυμαίνονται συνήθως από 1,6 έως 1,9 μέτρα πλάτος.
Αυτό το εύρος ζώνης μπορεί να χρησιμεύσει ως μια γενική αναφορά. Δεν είναι πρότυπο σχεδιασμού.
Αυτές οι μετρήσεις βασίζονται σε ένα συγκεκριμένο σύνολο συνθηκών: μοντέλο περονοφόρου ανυψωτικού, μέγεθος παλέτας, σύστημα καθοδήγησης και προδιαγραφές δαπέδου. Αλλάξτε οποιαδήποτε μεμονωμένη μεταβλητή και το απαιτούμενο πλάτος διαδρόμου μετατοπίζεται ανάλογα.
Μια αποθήκη εξοπλισμένη με συρμάτινα-φορτηγά VNA καθοδηγούμενα θα υποστηρίζει διαφορετική διάταξη σε σύγκριση με έναν ιστότοπο που χρησιμοποιεί σιδηροδρομικές-μονάδες καθοδήγησης.
Οι εγκαταστάσεις που λειτουργούν σταθερά ομοιόμορφες παλέτες αντιμετωπίζουν διαφορετικούς περιορισμούς από αυτές που χειρίζονται μεικτές διαστάσεις παλετών.
Η επιπεδότητα του δαπέδου επηρεάζει επίσης σε μεγάλο βαθμό τον υπολογισμό. Ο εξοπλισμός VNA λειτουργεί με ελάχιστα κενά. Οι ανοχές δαπέδου που μπορεί να είναι αποδεκτές για ένα φορτηγό πρόσβασης μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα τοποθέτησης σε ένα σύστημα VNA.
Αυτό εξηγεί γιατί η αναπαραγωγή της διάταξης μιας άλλης αποθήκης σπάνια προσφέρει ισοδύναμα αποτελέσματα.
Ένας ιστότοπος μπορεί να αναπτύξει το ίδιο ακριβώς μοντέλο VNA.
Ωστόσο, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα διαφέρει όσον αφορά τα προϊόντα, τις παλέτες, τη ροή κυκλοφορίας και τους καθημερινούς ρυθμούς λειτουργίας.
Ένας στενότερος διάδρομος δεν δημιουργεί πάντα μια καλύτερη αποθήκη
Μόλις διευθετηθεί το πλάτος του διαδρόμου, πολλές ομάδες πιστεύουν ότι η πιο δύσκολη εργασία σχεδιασμού έχει ολοκληρωθεί.
Στην πραγματικότητα, εδώ εμφανίζονται συχνά νέες προκλήσεις.
Είναι εντυπωσιακό το πόσο συχνά οι συζητήσεις για τον σχεδιασμό της αποθήκης επικεντρώνονται σε ένα μόνο σχήμα: το καθαρό πλάτος διαδρόμου μεταξύ των σειρών ραφιών. Αλλά ένα περονοφόρο ανυψωτικό VNA δεν λειτουργεί αποκλειστικά σε αυτόν τον διάδρομο αποθήκευσης.
Πρέπει να εισέλθει στο διάδρομο. Βγείτε από το διάδρομο. Στρίψτε μέσα σε εγκάρσιους διαδρόμους. Πρόσβαση σε ζώνες στάσης. Μεταφέρετε παλέτες στις θέσεις παραλαβής και αποστολής.
Κάθε κίνηση απαιτεί χώρο που δεν εμφανίζεται ποτέ στη διάσταση του διαδρόμου επικεφαλίδας.
Παρατηρήσαμε έργα όπου η πυκνότητα αποθήκευσης αυξήθηκε ακριβώς όπως προβλεπόταν, ωστόσο η συνολική απόδοση σημείωσε μικρή βελτίωση. Οι χειριστές ξόδευαν περισσότερο χρόνο περιμένοντας στις διασταυρώσεις επειδή μόνο ένα φορτηγό μπορούσε να περάσει από μέσα κάθε φορά. Οι προσωρινές παλέτες που τοποθετούνται κοντά στις εισόδους των διαδρόμων περιόρισαν την ορατότητα, αναγκάζοντας τους οδηγούς να μειώσουν την ταχύτητα πριν εισέλθουν σε κάθε διάδρομο αποθήκευσης. Καμία από αυτές τις επιπλοκές δεν εμφανίστηκε στις αρχικές διατάξεις CAD, καθώς η σχεδίαση έδινε προτεραιότητα στη χωρητικότητα αποθήκευσης αντί για τη ροή υλικού από άκρο-σε-.
Γι' αυτό οι έμπειροι σχεδιαστές αποθηκών σπάνια βελτιστοποιούν έναν μόνο διάδρομο.
Βελτιστοποιούν την πλήρη ροή κίνησης σε ολόκληρη την αποθήκη.
Οι μικρές λεπτομέρειες γίνονται συνήθως οι μεγαλύτεροι περιορισμοί
Μετά την υποστήριξη αμέτρητων εγκαταστάσεων VNA, γίνεται σαφές ένα σταθερό μοτίβο.
Οι σημαντικότεροι σχεδιαστικοί συμβιβασμοί σπάνια προέρχονται από το ίδιο το περονοφόρο ανυψωτικό.
Προκύπτουν από μικρές λεπτομέρειες που φαίνονται ασήμαντες κατά τη φάση σχεδιασμού. Οι διαστάσεις της παλέτας χρησιμεύουν ως καλό παράδειγμα.
Οι περισσότερες ομάδες αποθήκης υποθέτουν ότι κάθε παλέτα θα είναι ομοιόμορφη.
Οι πραγματικές{0}}συνθήκες του κόσμου είναι πολύ λιγότερο συνεπείς. Οι ξύλινες παλέτες απορροφούν την υγρασία και μετατοπίζονται ελαφρώς.
Οι πλαστικές παλέτες έχουν μικρές διαφοροποιήσεις διαστάσεων μεταξύ διαφορετικών προμηθευτών.
Το ελαστικό περιτύλιγμα προεξέχει συχνά πέρα από την περίμετρο της παλέτας.
Οι κατεστραμμένες σανίδες καταστρώματος δημιουργούν ακανόνιστα σχήματα φορτίου.
Μεμονωμένα, αυτές οι διαφορές φαίνονται ασήμαντες.
Συλλογικά, μειώνουν το διαθέσιμο διάκενο λειτουργίας μέσα σε ένα διάδρομο VNA.
Επομένως, η καθοδήγηση της διάταξης του κλάδου συνιστά τον υπολογισμό των διαστάσεων του διαδρόμου με βάση το μεγαλύτερο πραγματικό φορτίο σε λειτουργία, αντί του ονομαστικού μεγέθους παλέτας που αναφέρεται στα έγγραφα προμήθειας. Τα ασφαλή πλευρικά διάκενα και οι προεξοχές παλετών πρέπει να λαμβάνονται υπόψη από την αρχή, αντί να θεωρούνται ως υπολειπόμενες ανοχές εγκατάστασης.
Η ποιότητα του δαπέδου παρουσιάζει μια άλλη πρόκληση.
Τα κανονικά φορτηγά συνήθως αντιμετωπίζουν μικρές ατέλειες δαπέδου χωρίς σημαντικές επιπτώσεις στην παραγωγικότητα.
Τα φορτηγά VNA δεν μπορούν.
Αυτά τα μηχανήματα λειτουργούν σε πολύ σφιχτά διάκενα - ειδικά με σύρμα-καθοδήγηση και σιδηροδρομικά συστήματα-καθοδήγησης. Ακόμη και μικρές ανωμαλίες δαπέδου μπορεί να επηρεάσουν τη σταθερότητα του ιστού, τη θέση του φορτίου και την ομαλή διαδρομή κατά την εργασία σε ύψος.
Αυτό εξηγεί γιατί οι έμπειροι προμηθευτές συνήθως πραγματοποιούν μια έρευνα ορόφου πριν οριστικοποιήσουν τη διάταξη της αποθήκης και όχι αφού έχει ήδη κατασκευαστεί το ράφι.
Ένα πραγματικό έργο που έδινε προτεραιότητα στη ροή αντί για την πυκνότητα
Ένα από τα πιο συχνά αναφερόμενα έργα VNA στην Ευρώπη προέρχεται από τον πάροχο logistics Kuehne+Nagel, όπου η επέκταση της αποθήκης οφείλεται στην αύξηση της ζήτησης των πελατών και όχι στην επέκταση κτιρίου.
Αντί να ξεκινά με το πόσες επιπλέον θέσεις παλέτας θα μπορούσαν να συμπιεστούν στο υπάρχον αποτύπωμα, η ομάδα σχεδιασμού πρώτα χαρτογράφησε το τέλος-για να-τερματίσει τη μετακίνηση υλικού κατά τη διάρκεια μιας ολόκληρης εργάσιμης ημέρας.
Τα SKU-ταχείας κίνησης τοποθετήθηκαν πιο κοντά σε ζώνες αποστολής.
Το αποθεματικό απόθεμα τοποθετήθηκε βαθύτερα μέσα στον αποθηκευτικό χώρο.
Οι εγκάρσιοι διάδρομοι τοποθετήθηκαν σε φυσικά σημεία σύγκλισης της κυκλοφορίας, αντί να απέχουν ομοιόμορφα σε όλο το κτίριο. Τα τελικά πλάτη διαδρόμων και η διάταξη των ραφιών καθορίστηκαν μόνο όταν καθορίστηκαν αυτές οι λειτουργικές διαδρομές. Το αποτέλεσμα ήταν κάτι περισσότερο από μεγαλύτερη πυκνότητα αποθήκευσης.
Η αποθήκη παρείχε σημαντική ώθηση της χωρητικότητας, ενώ διατήρησε ισχυρή αποτελεσματικότητα στην επιλογή των παραγγελιών. Η απολαβή από έργα όπως αυτό είναι σαφής.
Η αποτελεσματική χωρητικότητα της αποθήκης δεν επιτυγχάνεται στενεύοντας κάθε διάδρομο στο ελάχιστο δυνατό πλάτος.
Προέρχεται από την εξισορρόπηση της πυκνότητας αποθήκευσης με τη συνεχή, ανεμπόδιστη ροή υλικού.
Όταν μια διάταξη VNA δεν είναι η σωστή λύση
Αυτή η κριτική ερώτηση σπάνια λαμβάνει αρκετή προσοχή.
Ένα σύστημα VNA δεν είναι το ιδανικό για κάθε αποθήκη.
Λειτουργίες με συχνή μικτή-επιλογή SKU, συνεχή κίνηση πεζών ή συνεχείς μεταφορές από φορτηγό-σε-φορτηγό συχνά βρίσκουν ότι οι στενότεροι διάδρομοι δημιουργούν περισσότερες λειτουργικές τριβές παρά πλεονεκτήματα.
Παρομοίως, οι τοποθεσίες που αντιμετωπίζουν ασυνεπή ποιότητα παλετών, ανομοιόμορφες επιφάνειες δαπέδου ή συνεχώς μεταβαλλόμενα προφίλ αποθέματος ενδέχεται να μην επιτύχουν τα κέρδη απόδοσης που προβλέπονται στη φάση του σχεδιασμού.
Σε αυτά τα σενάρια, τα συμβατικά φορτηγά ή τα αρθρωτά περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα μπορούν να προσφέρουν ανώτερη συνολική απόδοση - ακόμη και αν οδηγούν σε λιγότερες θέσεις αποθήκευσης παλετών.
Αυτός δεν είναι περιορισμός της τεχνολογίας VNA.
Είναι απλώς μια υπενθύμιση ότι ο σχεδιασμός της αποθήκης πρέπει να ξεκινά με λειτουργικές απαιτήσεις και όχι με δυνατότητες εξοπλισμού.
Το περονοφόρο ανυψωτικό πρέπει να προσαρμοστεί στην αποθήκη.
Η αποθήκη δεν πρέπει να αναδιαμορφωθεί μόνο για να φιλοξενήσει το περονοφόρο ανυψωτικό.
Ερωτήσεις προγραμματισμού που αξίζει να απαντηθούν πριν από την οριστικοποίηση της διάταξης
Προτού κλειδώσουν μια διάταξη VNA, οι έμπειροι σχεδιαστές αποθήκης επενδύουν περισσότερο χρόνο στη συλλογή επιχειρησιακών δεδομένων παρά στη σύγκριση φυλλαδίων περονοφόρων ανυψωτικών μηχανημάτων.
Ερωτήσεις σαν αυτές συχνά αποκαλύπτουν κρυφούς σχεδιαστικούς περιορισμούς πολύ πριν από την εγκατάσταση: Ποιο είναι το μέγιστο φορτίο ή παλέτα που θα χρειαστεί να χειριστεί το φορτηγό στην πράξη, όχι μόνο το τυπικό ονομαστικό μέγεθος;
Οι εγκάρσιοι διάδρομοι θα παραμείνουν καθαροί κατά τη διάρκεια της αιχμής της δραστηριότητας;
Πληροί το δάπεδο τις απαιτήσεις επιπεδότητας για καθοδηγούμενη λειτουργία VNA;
Πόσα περονοφόρα ανυψωτικά θα λειτουργούν ταυτόχρονα;
Πού θα τοποθετηθούν οι κενές παλέτες, το απόθεμα σταδιοποίησης και τα φορτία αναπλήρωσης;
Η πρόσβαση έκτακτης ανάγκης και οι διαδρομές συντήρησης θα παραμείνουν ανεμπόδιστες όταν αυξηθεί η πυκνότητα αποθήκευσης; Αυτές οι ερωτήσεις δεν θα δημιουργήσουν-εντυπωσιακά σχέδια διάταξης.
Αλλά δημιουργούν σχέδια αποθήκης που λειτουργούν αξιόπιστα για χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας.
Τελικές Σκέψεις
Οι περισσότεροι άνθρωποι απλοποιούν τον σχεδιασμό της αποθήκης VNA σε έναν στόχο: να κάνουν τους διαδρόμους όσο το δυνατόν στενότερους.
Αλλά μετά την παράδοση δεκάδων σχεδίων διάταξης αποθήκης, είναι σαφές ότι αυτό χάνει εντελώς την ευρύτερη εικόνα.
Το πλάτος του διαδρόμου είναι απλώς το ορατό τελικό αποτέλεσμα.
Το πραγματικό έργο σχεδιασμού συμβαίνει πολύ νωρίτερα - μέσω της πλήρους κατανόησης των προφίλ αποθέματος, των κινήσεων περονοφόρων, των ασυνεπειών παλετών, των μοτίβων κυκλοφορίας και της μελλοντικής λειτουργικής ανάπτυξης.
Όταν όλοι αυτοί οι παράγοντες αξιολογηθούν σωστά μαζί, το ιδανικό πλάτος διαδρόμου αυτοπροσδιορίζεται φυσικά.
Αυτό είναι το βασικό μάθημα πίσω από κάθε επιτυχημένη εφαρμογή VNA.
Το σωστό ερώτημα σχεδιασμού δεν είναι ποτέ:
«Πόσο στενό μπορούμε να κάνουμε το διάδρομο;»
Είναι πάντα:
«Πώς μπορεί η αποθήκη να κρατά τα υλικά να κινούνται αποτελεσματικά, ενώ αξιοποιεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τον διαθέσιμο χώρο;»
Οι αποθήκες που απαντούν αξιόπιστα στη δεύτερη ερώτηση καταλήγουν στη σωστή απάντηση στην πρώτη.
